交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》（下稱(chēng)“規(guī)定”）自9月21日起施行，該規(guī)定催化省內(nèi)汽運(yùn)價(jià)格上漲已成大概率趨勢(shì)，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價(jià)格接單，并對(duì)部分貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)30%。這一最新動(dòng)態(tài)已傳導(dǎo)至鋼鐵、煤炭、糧食、汽車(chē)貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域。

久治不愈的貨運(yùn)超載，遭史上最嚴(yán)“新政”猛攻，6軸貨車(chē)載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過(guò)4米米。

這次“玩真的”。自21日以來(lái)，國(guó)內(nèi)多省物流商在網(wǎng)上紛紛曬出的“罰單”，足以印證“規(guī)定”執(zhí)行后帶給物流業(yè)的強(qiáng)勁震撼。這當(dāng)然包括河南。

新執(zhí)行的“規(guī)定”被物流業(yè)稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”，是其對(duì)貨車(chē)總重超限超載標(biāo)準(zhǔn)做以重新認(rèn)定。

第一個(gè)變化是國(guó)內(nèi)執(zhí)行12年的貨車(chē)超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低。如6軸及6軸以上貨車(chē)載貨量由55噸變?yōu)?9噸，又如二軸貨車(chē)的載貨總重不得超過(guò)18噸。上述兩類(lèi)貨車(chē)是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)、短途汽車(chē)貨運(yùn)的核心主力。

第二個(gè)變化是“規(guī)定”對(duì)車(chē)貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了明確界定。以6軸車(chē)為例，其總高度從地面算起不得超過(guò)4米，車(chē)貨總寬度不得超過(guò)2.55米，車(chē)貨總長(zhǎng)度不得超過(guò)18.1米。又如兩軸車(chē)，車(chē)貨總重應(yīng)不超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

如果超載會(huì)面臨什么？

根據(jù)“規(guī)定”，每超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)一噸罰款500元，最高不得超過(guò)30000元。如未向交通運(yùn)輸主管部門(mén)、公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)大件運(yùn)輸許可，視車(chē)貨超高、超寬的狀況，將處以200元以下、200～1000元以下，1000元～3000元以下的罰款。

“以往業(yè)內(nèi)利用改裝車(chē)輛、車(chē)型調(diào)整、貨品組合解決超載，今后已不可能了。”鄭州某物流公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

交警與公路部門(mén)根據(jù)“規(guī)定”拿出的系統(tǒng)性治理方案也將影響物流商。如，各省高速公路入口將完善檢測(cè)設(shè)備，同步實(shí)施重量和外廓尺寸檢測(cè)；又如，今年9月21日至2017年7月31日為全國(guó)交管部門(mén)“專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”期，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛和駕駛?cè)耍虺^(guò)本單位貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)10%的運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施嚴(yán)格處罰。

“相較以往，新 規(guī)定 凸顯出的上述特點(diǎn)，直接關(guān)系汽運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)生存環(huán)境與發(fā)展模式，全行業(yè)洗牌在即。”這源于省內(nèi)多位物流業(yè)人士的一致判斷。

另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，依據(jù)“規(guī)定”，未來(lái)國(guó)內(nèi)全行業(yè)或有超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)貨車(chē)完成“合規(guī)”更替。

大宗貨物汽運(yùn)醞釀提價(jià)30%，物流業(yè)借此推進(jìn)洗牌。零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)，在短期內(nèi)可保持價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。“規(guī)定”在國(guó)內(nèi)物流業(yè)產(chǎn)生的影響有多大？

3日前，駐馬店市一包裝材料制造公司的負(fù)責(zé)人韓先生就已接到合作物流商的來(lái)電告知要漲價(jià)。

“物流方突然提出漲價(jià)，讓我們措手不及。產(chǎn)業(yè)上下游鏈條都在遵照年度合同執(zhí)行，我們?cè)摵拖掠卧趺凑f(shuō)？”韓先生為此在省內(nèi)多地物流市場(chǎng)打探價(jià)格行情，但他發(fā)現(xiàn)，很多物流商要么拒接新的貨源，要么報(bào)價(jià)較此前上漲了足足三成。

物流市場(chǎng)真在發(fā)生運(yùn)價(jià)普漲嗎？多家物流公司表示仍在觀望。鄭州某大型物流商稱(chēng)，他們將通過(guò)貨品組合，以此優(yōu)化成本、保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性與競(jìng)爭(zhēng)力

但洛陽(yáng)某物流商張某直言，零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)，在短期內(nèi)保持價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定是可行的。但對(duì)于煤、金屬、糧食等大宗商品，或汽貿(mào)、重工機(jī)械類(lèi)等貨品，漲價(jià)則是必然。

“什么是運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)？說(shuō)白了，就是司機(jī)載著你這車(chē)貨逃過(guò) 查超 監(jiān)管的心理評(píng)估價(jià)。如今，各類(lèi)貨車(chē)載貨標(biāo)準(zhǔn)已清晰。紙箱 不超重、卻超高 ，沒(méi)人去做賠錢(qián)買(mǎi)賣(mài)。”張某稱(chēng)。

那么，“規(guī)定”會(huì)立刻導(dǎo)致汽運(yùn)物流價(jià)格整體上漲嗎？河南省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史強(qiáng)認(rèn)為，這仍需發(fā)酵的時(shí)間與過(guò)程。

史強(qiáng)介紹，“規(guī)定”此次出臺(tái)的背景，是國(guó)內(nèi)物流業(yè)整體虧損越發(fā)嚴(yán)重，低效、低質(zhì)、粗放競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度（物流業(yè)凈利潤(rùn)率不足5%），運(yùn)營(yíng)成本上漲與貨運(yùn)總量下滑。但可預(yù)見(jiàn)，隨著“規(guī)定”的實(shí)施，行業(yè)全面洗牌在即。而借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略完成能力升級(jí)，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革，強(qiáng)化在電商、航空、冷鏈三大板塊推進(jìn)，是河南物流業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的最佳路徑。

煤炭、糧食、鋼鐵價(jià)格面臨上漲果蔬、快遞波動(dòng)較小，一加一面粉公司稱(chēng)，9月后，小麥運(yùn)價(jià)較此前上漲已超30%，面粉運(yùn)價(jià)上漲約20%。

物流的價(jià)格波動(dòng)必在經(jīng)濟(jì)社會(huì)引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。比如煤炭市場(chǎng)，自9月初起，終端客戶因“規(guī)定”傳導(dǎo)已刺激提前備貨，乃至出現(xiàn)了豫、晉、陜?nèi)【硟?nèi)部分路段拉煤車(chē)嚴(yán)重堵車(chē)現(xiàn)象。

而糧食運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲。一加一面粉公司稱(chēng)，9月后，小麥運(yùn)價(jià)較此前上漲已超30%，面粉運(yùn)價(jià)上漲約20%。

“現(xiàn)階段，只有進(jìn)一步優(yōu)化原料采購(gòu)半徑、選擇火車(chē)運(yùn)輸，才能抵消運(yùn)輸成本上漲。”該公司一人士稱(chēng)，對(duì)于商超與大型下游合作伙伴，該公司只有自擔(dān)物流成本上漲。但對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商，或?qū)⑻岣呙娣酃┙o價(jià)格。而整個(gè)國(guó)內(nèi)面粉市場(chǎng)價(jià)格上漲，或?yàn)榇蟾怕授厔?shì)。

同樣面對(duì)運(yùn)價(jià)上漲，鋼鐵價(jià)格卻出現(xiàn)了反向波動(dòng)。在鄭州、京津、邯鄲等地鋼貿(mào)市場(chǎng)，線型螺紋鋼價(jià)格在上周走弱。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，受運(yùn)輸新規(guī)影響，鋼鐵運(yùn)費(fèi)全面上漲且一車(chē)難求，導(dǎo)致市場(chǎng)觀望心態(tài)較濃，交易出現(xiàn)萎縮。

“這只是短期的波動(dòng)狀態(tài)。從全局看，鋼廠采購(gòu)原料的運(yùn)輸成本上漲明顯，勢(shì)必很快體現(xiàn)在上游出廠成本上。所以，鋼鐵價(jià)格未來(lái)一定會(huì)整體上浮。”找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人王東分析。

大宗商品交易價(jià)格已受物流價(jià)格上浮波及，民生類(lèi)消費(fèi)呢？

果蔬價(jià)格與快遞服務(wù)并沒(méi)有因“規(guī)定”執(zhí)行而出現(xiàn)較大價(jià)格波動(dòng)。

“蔬果運(yùn)輸受影響是必然的，但影響幅度不會(huì)很大。”萬(wàn)邦蔬菜批發(fā)市場(chǎng)商戶郝解放稱(chēng)，多數(shù)蔬果的物流費(fèi)用在其經(jīng)營(yíng)成本占比較小，整體運(yùn)價(jià)較低。一旦超載，貨車(chē)主就要被罰交過(guò)路費(fèi)，得不償失。

此外，多家快遞公司負(fù)責(zé)人表示，快遞業(yè)早就執(zhí)行了國(guó)家規(guī)定的車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)，一律是廂式貨車(chē)載貨，因而，幾乎對(duì)其沒(méi)太多影響。

不過(guò)，值得關(guān)注的是汽車(chē)、家電銷(xiāo)售。上述兩大行業(yè)汽運(yùn)普遍存在超高、超寬，被視為整治的重點(diǎn)。記者采訪到的汽車(chē)貿(mào)易商與家電零售商均表示，物流成本上漲現(xiàn)階段仍將由供貨廠家承擔(dān)，不會(huì)在今年接受供價(jià)上漲，但明年就很難判斷了。